Рус | Eng


Смазочная присадка МОТОРВИТА


      Обработка по РВС-технологии цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания восстанавливает поверхности цилиндров, снижает трение, повышает плотность во всех сопряжениях цилиндр – поршень и, как следствие, снижает расход топлива и масла, уменьшает вредные выбросы.
      При полной обработке двигателя кроме поверхностей цилиндров воздействию подвергаются все трущиеся детали коленчатого и распределительного валов, а также детали механизма газораспределения, масляный насос, регулятор частоты вращения (при объединенной масляной системе, аналогичной системе тепловоза ЧМЭ3) и т.п.
      Наращивание модифицированного железосиликатного высокоуглеродистого защитного слоя (МВЗС) происходит на всех поверхностях скольжения или качения соответствующих подшипников.
      Образовавшийся защитный слой во много раз снижает коэффициент трения и износ деталей. Перечисленные эффекты применения полной РВС-обработки двигателя значительно увеличивают ресурс как нового двигателя, так и прошедшего капитальный ремонт.
      На железнодорожном транспорте РВС-технологию начали внедрять специалисты НТЦ «Конверс-ресурс» совместно с учеными кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» МИИТа. Технология прошла апробацию в локомотивных депо: Зверево, Ожерелье, Москва-2, Москва-Сортировочная и др.
      Методика проверена на тепловозах серий: М62, ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ15, ЧМЭ3 и ТГМ6А.
      На морском и речном транспорте проведены контрольные обработки дизелей 8NVD-48AU и 6Ч 18/22 танкеров «Волгонефть-135» и «Нефтерудовоз-12».
      Данные суда относятся к ПОАО «ВОЛГОТАНКЕР» и прошли плановые ремонтные работы на Судостроительно-судоремонтном заводе им. Ленина в г. Астрахани.
      В период с 8 по 15 июля 2002 г. в дизелеремонтном цехе при выполнении штатных стендовых испытаний была выполнена РВС-обработка главного двигателя 8NVD-48AU рем.№1975 и вспомогательного двигателя типа 6Ч 18/22 рем. №0132.
      Замер параметров проводился контрольно-измерительными приборами испытательного стенда. При этом фиксировались все основные диагностические параметры дизелей.
      Динамика изменение давления сжатия по цилиндрам главного дизеля 8NVD-48AU представлена на рис.1, а максимального давления сгорания – на рис.2. Динамика изменения максимального давления сгорания по цилиндрам вспомогательного дизеля 6ЧН 18/22 – на рис.3.
Динамика изменение давления сжатия по цилиндрам дизеля 8NVD-48AU при испытании на стенде

Рис.1


Динамика изменение максимального давления сгорания по цилиндрам дизеля 8NVD-48AU при испытании на стенде

Рис.2


Динамика изменение максимального давления сгорания по цилиндрам дизеля 6ЧН 18/22 при испытании на стенде

Рис.3


    Последующий анализ показал, что через 5 дней после РВС-обработки главного судового дизеля давление сжатия по цилиндрам возросло в среднем на 13,8 %, а максимальное давление сгорания соответственно на 8,4 %. Аналогично и для вспомогательного дизеля, максимальное давление сгорания выросло в среднем на 8,4 %.

      В течение июня 2002 г. непосредственно на теплоходе «Нефтерудовоз №12» (пр. 1570, L=119,04 м, В=13,46 м, h=5,8 м, водоизмещение 2700 т, осадка 3,54 м, дейдвейд 4367, валовая вместимость 3556 м3) была проведена опытная РВС-обработка главного двигателя 8NVD-48AU рем. №1948, строительный №852511 1968 г. выпуска, прошедший второй капитальный ремонт 31 октября 2001 г. Обработке подвергся также один из трех вспомогательных дизелей 6ЧН 18/22 (ДГ-1), рем. №0044, строительный № 7630, год изготовления – 1972, прошедший 30 июля 2000 г. третий капитальный ремонт.
      В настоящее время работа дизелей теплохода Нефтерудовоз №12» находится под контролем специалистов.
      2 сентября 2002 г. по результатам выполненной бортовой диагностики главных дизелей 8NVD-48AU №№854037 и 854650 танкера «Волгонефть-135» проведена РВС-обработка двигателя №854037 левого борта. За это время двигатель отработал 15810 мото-ч.
      Контрольные замеры всех параметров были проведены до РВС-обработки, а также через 22, 30 и 360 часов работы дизеля непосредственно при плавании судна.
     Динамика изменение давления сжатия по цилиндрам главного дизеля 8NVD-48AU представлена на рис.4.

Динамика изменение давления сжатия по цилиндрам главного дизеля 8NVD-48AU танкера «Волгонефть-135»

Рис.4


    Анализ предварительных результатов показал, что после проведения РВС-обработки главного дизеля танкера «Волгонефть-135» давление сжатия по цилиндрам возросло в среднем на 5,9 %, а максимальное давление сгорания соответственно на 8,4 %.
    Увеличилось давление масла на 12 %. Уменьшился выброс масла из всасывающего патрубка турбокомпрессора дизеля. Команда механиков судна отметила явное улучшение шумовых и вибрационных характеристик дизеля.

КРАТКИЕ ВЫВОДЫ
  • РВС-обработка производилась в режиме штатной эксплуатации узлов и агрегатов и не требовала непроизводительных простоев транспортных средств и специально оборудованных помещений. Кроме этого полное восстановление технического состояния дизелей не потребовало затрат на дефицитные запасные части зарубежных производителей;
  • РВС-технология позволила заменить крупные плановые ремонты планово-предупредительной обработкой с увеличением ресурса дизелей в среднем на 60 %;
  • давление масла после РВС-обработки всех дизелей повысилось в среднем на 14-21 %;
  • проведенные диагностические операции после первичной РВС-обработки дизелей показали, что в среднем главные параметры рабочего процесса РС и РZ выросли, что свидетельствует о наличии на поверхностях пар трения модифицированных слоев. Стабилизируются и приближаются к оптимальной величине зазоры между трущимися деталями по всей площади пятен контакта;
  • улучшились теплотехнические и экономические характеристики дизелей. Уменьшились шумы в машинных отделениях;
  • предварительный расчет экономической эффективности показал, что стоимость восстановления дизелей по РВС-технологии в два раза ниже стоимости капитального ремонта по традиционной технологии;
  • зафиксирован значительный рост теплотехнических и технико-экономических параметров судовых дизелей 8NVD-48AU и 6ЧН 18/22. После РВС-обработки главных судовых дизелей на стенде и непосредственно на борту теплоходов давление сжатия и максимального давления сгорания по цилиндрам возросло от 5,9 до 13,8 %.
  • расход дизельного топлива судовым дизелем 8NVD-48AU танкера «Волгонефть-135» снизился на 2,5 кг/ч, расход дизельного топлива главного судового дизеля– на 3,6 кг/ч..



  • Ивановский завод сорбентов.
    ООО "ИЗС" 153013, г. Иваново, ул. Куконковых, д. 89-а.
    Тел. (4932) 932-832, 32-89-77;   E-mail: izs@dsn.ru, techno@ivzs.net, vsh@ivzs.net.


    Автор сайта: Берестовой Дмитрий.